銅：走向新能源道路上關(guān)鍵的原材料
2021-09-24 來(lái)自: 沈陽(yáng)市中聯(lián)銅鋁業(yè)有限公司 瀏覽次數(shù):1202
導(dǎo)讀：高盛（Goldman Sachs）在最近的一份報(bào)告中將銅稱為“走向凈零排放道路上關(guān)鍵的原材料”，因?yàn)樗挥糜趶碾妱?dòng)汽車到風(fēng)力渦輪機(jī)和太陽(yáng)能發(fā)電的所有領(lǐng)域。并預(yù)測(cè)，隨著世界轉(zhuǎn)向清潔能源，銅的價(jià)格到2025年可能達(dá)到1.5萬(wàn)美元。
銅對(duì)人類文明歷史的重大影響是任何材料所無(wú)法比擬的。其作用之大以致人類文明發(fā)展史上有兩個(gè)階段以它的合金命名：青銅時(shí)代和亞青銅時(shí)代。如今銅依然是世界上用量較大的金屬之一，從工業(yè)、日用品、建筑裝飾乃至藝術(shù)領(lǐng)域，銅的身影在人們身邊可謂無(wú)處不在。
隨著清潔能源的發(fā)展，銅又將開辟新的領(lǐng)域。銅用于電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)和電線。每一輛輛新能源汽車，大概使用91公斤的銅。新能源汽車使用銅量是傳統(tǒng)燃油車的四倍。此外，家用汽車充電器和公共充電站也需要更多的銅；光伏、太陽(yáng)能發(fā)電、風(fēng)能發(fā)電相關(guān)配套儲(chǔ)能、以及未來(lái)與之相關(guān)的以及分布式智能電網(wǎng)，均需要更多的銅。
其實(shí)，我們并不缺銅，我們有足夠的銅，但目前銅項(xiàng)目的數(shù)量非常有限。
2010年初，采礦業(yè)對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行了大量投資，結(jié)果銅價(jià)的崩潰，讓所有大舉投資新項(xiàng)目的生產(chǎn)商受到了懲罰。這一記憶一直縈繞在當(dāng)前這一代銅礦商的腦海中，即便是現(xiàn)在，創(chuàng)紀(jì)錄的價(jià)格水平也沒有像人們可能預(yù)期的那樣導(dǎo)致供應(yīng)投資發(fā)生變化。
礦業(yè)一直處于非常保守的環(huán)境中，沒有投資早期項(xiàng)目開發(fā)，現(xiàn)在的項(xiàng)目質(zhì)量與10年前相比“非常差”。目前產(chǎn)量較大的礦山大多已有數(shù)十年歷史，除了SolGold在厄瓜多爾的Cascabel和英美資源在秘魯?shù)腝uellaveco項(xiàng)目等極少數(shù)例外，多年來(lái)都沒有發(fā)現(xiàn)重大新礦。
近年投產(chǎn)的超大型礦山也僅僅有紫金和艾芬豪合作的剛果（金）Kamoa-Kakula項(xiàng)目。
2021年5月25日，Kamoa-Kakula一期選礦系統(tǒng)開始投料試車，一期設(shè)計(jì)產(chǎn)能為處理礦石量760萬(wàn)噸/年，按兩系列各380萬(wàn)噸/年分期建設(shè)，一系列達(dá)產(chǎn)后預(yù)計(jì)年產(chǎn)銅金屬約20萬(wàn)噸，第二系列建設(shè)目前正在快速推進(jìn)中，預(yù)計(jì)于2022年第三季度建成投。再經(jīng)過幾個(gè)階段的擴(kuò)張，該礦的銅年產(chǎn)量峰值將超過80萬(wàn)噸。
目前，不是所有的銅礦項(xiàng)目的質(zhì)地都如Kamoa-Kakula那么好，占大多數(shù)的礦業(yè)項(xiàng)目的質(zhì)量較低，成本較高，銅價(jià)需要進(jìn)一步上漲，才會(huì)有投資更多項(xiàng)目的動(dòng)力，而且在礦山建設(shè)難度和成本大幅提高之際，銅礦生產(chǎn)商們謹(jǐn)小慎微，以免重蹈過去周期供過于求的覆轍。
面對(duì)需求旺盛，銅的供應(yīng)不足極有可能再次推高銅價(jià)格。
據(jù)某機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，銅在風(fēng)電、新能源汽車、光伏和儲(chǔ)能的需求量在2020、2025和2030年合計(jì)或達(dá)137、318和609萬(wàn)噸。以2020年為基，銅增量需求在2025年、2030年將達(dá)181和472萬(wàn)噸，約占2020年銅消費(fèi)量的7%和19%。
未來(lái)，對(duì)于新能源汽車的續(xù)航的追求會(huì)導(dǎo)致用銅量上升，加工技術(shù)提高能打造更薄的銅箔也會(huì)減少銅的需求。另外寧德時(shí)代已經(jīng)著手開發(fā)換電技術(shù)，即實(shí)現(xiàn)到充電站直接更換電池而不使用充電樁進(jìn)行充電，如果這一模式得到普及，那么在一車一電池的基礎(chǔ)上無(wú)疑還會(huì)增加大量備用電池，也需要大量的銅。
目前新能源汽車整體還處于發(fā)展階段，對(duì)于整車的用銅仍存變數(shù)。但無(wú)論技術(shù)怎么變化，但只要隨著新能源汽車不斷普及，替代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的比例不斷提高，從目前來(lái)看銅的作用難以替代，那么銅的整體需求肯定會(huì)迎來(lái)增長(zhǎng)。
產(chǎn)品展示
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